隧道与地铁消防

隧道火灾的烟气控制方案主要分纵向、横向和半横向三类。本文对比三种方式的适用条件、造价和维护差异。

纵向通风的核心参数是临界风速。风速低于临界值，烟气会向上游扩散；高于临界值，烟气被整体推向下游。

隧道排烟的三种方式造价差异明显，效果也不同。本文对比三者的适用条件、造价梯度和运维成本。

排烟口间距影响排烟效果和造价。间距过大远端抽不动，过小则气流干扰、成本上升。常见取值 30–60 米。

地铁车站排烟分站厅、站台和区间隧道三套系统，按防烟分区启动并与疏散联动。本文拆解它的基本构成。

两者常被混为一谈，但目标、对象、设备和设计标准完全不同。本文用一张对照表说清区别。

地铁列车在区间停车是最复杂的排烟场景。本文讲清送排风方向怎么定、与车站如何联动、乘客往哪边撤。

隧道火灾时，疏散方向由烟气流动方向决定。纵向通风下必须朝上风侧撤离，顺着烟跑等于自杀。

双洞隧道靠横通道实现换向逃生，间距通常 250–500 米。本文讲清横通道的作用、使用时机和现场识别方法。

演练不是看风机转不转，而是看烟往哪走。本文给出四个可量化的排烟演练科目和判定标准。

回顾隧道火灾的教训，问题高度集中在三处：判断、设备、组织。本文逐类拆解，并给出对应的预防动作。

固定排烟系统失效或未覆盖时，移动排烟机是重要补充。本文讲部署位置、风管铺设和三个注意点。